I den tyska trafiken förekommer en del lagar och bestämmelser, som vi inte är vana vid:
"Bältesplikten" gäller också för hundar (StVO, §23). Hundar skall under färd vara säkrade, så att de t.ex. vid en häftig inbromsning inte kan skada sig själva eller passagerare i bilen. Transportboxar utgör ett godkänt skydd under förutsättning att boxen är säkrad. I Tyskland säljs också speciella selar, som kan sättas fast i de normala bilbältena. Böter vid utebliven fastspänning 35 - 50 EUR.
För den som är passagerare i turistbuss gäller att bältet skall användas, när bussen är i rörelse. Föraren är ålagd att påminna resenärerna om detta. Böter 30 EUR/passagerare.
Om man håller sin mobiltelefon i handen och pratar samtidigt som man kör, begår man en straffbar handling. Böter 40 EUR. På grund av modernare mobiltelefoners utbyggda funktionsområden är det inte bara samtal som förbjuds. Att plocka upp telefonen för att se på klockan, välja musik eller ta ett kort är lika förbjudet och leder till fällande dom, om man ertappas. Förbudet gäller också, när man med motorn i gång har stannat framför rött ljus. Enbart vid längre uppehåll och då motorn har stannats, är mobilsamtal tillåtna.
Flera bestämmelser, som kan vara bra att känna till, finns under Hastighetsbegränsningar, böter.
Ibland har inte parkeringsvakter och domstolar samma uppfattning om, hur och var man kan parkera bilen på bästa sätt. En bilförare hade parkerat sin lilla Smart vid trottoarkanten, inte längs med som alla andra med större bilar, utan på tvären med bilens bakdel mot trottoaren. En nitisk p-nisse bedömde detta som felparkering och "lappade" bilen. Ägaren överklagade och fick rätt i domstolen, som konstaterade, att trafiken inte hindrades genom parkeringen och att parkeringsutrymmet alltid skall utnyttjas optimalt, vilket man hade gjort här.
Ibland kan man råka ut för tillsatstavlor, som komplicerar
en annars helt entydig skylt. Om en skylt skulle ha tillsatsen 
"werktags",
gäller anvisningarna då också för lördagen? "Werktags"
betyder ju 'om vardagarna', och lördagen är generellt en vardag, även om
det oftast är en arbetsfri dag. Detta är heller inte uttryckligen reglerat
i trafiklagstiftningen. Lördag definieras som motsats till sön- och
helgdag. Man kan alltså inte parkera här en lördag under den angivna
tiden utan att markera ankomsttiden med parkeringsskiva eller biljett utan
att riskera att få parkeringsböter. Endast om lördagen samtidigt råkar
vara en helgdag är det fritt fram att parkera under längre tid än
angivet. Förutom de helgdagar,
som gäller landet i sin helhet, finns också sådana som gäller enbart
inom vissa delstater.
Parkeringsskador kan bli dyrbara, om man avviker från platsen. Har man åstadkommit en skada på ett annat parkerat fordon gäller följande två möjligheter: vänta på platsen tills ägaren eller någon närstående dyker upp eller kontakta polisen. Ett meddelande eller visitkort under vindrutetorkaren räknas inte som tillräckligt. Har man ingen mobil för att ringa, måste man vänta 20 - 30 minuter på platsen, innan man beger sig av till polisstation för att anmäla händelsen eller till en allmän telefon för att ringa polisen. Den som ger sig av från olycksplatsen utan att kontakta ägare till skadat fordon eller polisen gör sig skyldig till smitning och kan räkna med ganska omfattande straffpåföljder, när han tas. Avgörande för straffet är den skada som åstadkommits i euro räknat. För skador mellan 600 - 1200 euro hotar böter och indraget körkort under tre månader. Vid skador över 1200 är tiden för det indragna körkortet minst 6 månader.
I Tyskland är bestämmelserna för
omkörning av en buss, som skall köra in på en hållplats resp. står på
en 
hållplats
betydligt
rigorösare än i Sverige. Om en buss kör med påkopplade varningsblinkers
fram mot en hållplats, så gäller omkörningsförbud för den
efterföljande trafiken. Står bussen stilla vid en hållplats och har
varningsblinkers inkopplade, får den köras förbi endast i gångtempo,
vilket innebär att hastighetsvisarens nål praktiskt inte rör sig (ca 7
km/t). Denna regel gäller också för trafik från motsatt håll. Den som
kör förbi en buss med inkopplade varningsblinkers på väg in till en
hållplats, kan räkna med 40 EUR i böter. Den som kör förbi en
stillastående buss i högre hastighet än gångtempo och därmed hindrar
bussens passagerare eller utsätter dem för fara, kan räkna med 40 eller
50 EUR i böter. Den som kör 30 km/t högre än tillåtet får betala 100
EUR och får dessutom en månads körförbud. För tyskar tillkommer
dessutom ett antal punkter i trafikregistret i Flensburg.
Vinterdäck kan vara ett problem för många svenskar, som reser till Tyskland med bil under den tid, då vi enligt lag skall ha vinterdäck i Sverige. Detta naturligtvis under förutsättning, att man använder dubbdäck. Dessa är för privata fordon helt förbjudna i Tyskland utom i ett litet område runt Bad Reichenhall (Bayern). Enligt gällande lag (StVZO § 36) skall däcken ha ett mönsterdjup av minst 1,6 mm i slitbanans mitt. Är djupet mindre, måste däcket bytas. Om man ertappas av polisen, utdelas böter, vilka i detta fall uppgår till 50 EUR samt en punkt i trafikregistret i Flensburg. I svårare fall kan också bilens skyltar tas i beslag, vilket i praktiken innebär direkt körförbud. Förorsakar man en trafikolycka och har använt slitna sommarsäck, kan detta ha inverkan på försäkringen, då försäkringsbolaget kan kräva tillbaka utbetalade ersättningar. Den tyska lagen om användande av vinterdäck är något luddig enligt svenskt synsätt. Sedan 1 maj 2006 föreskrivs däck anpassade till rådande väderförhållanden. ("Motorfordons utrustning skall anpassas till väderförhållandet. Hit hör speciellt lämpliga däck och frostskyddsmedel i vindrutetorkaranläggningen." § 2 Abs. 3a StVO) Brott mot detta medför böter om 20 EUR eller 40 EUR, om man utgör ett hinder i trafiken. Däremot går inte lagen in på vad som menas med "lämpliga däck"; dock anses inte sommardäck vara sådana. Däremot anses sådana däck, som är försedda med beteckningen M+S, vara tillräckliga, under förutsättning att mönsterdjupet är godkänt.
I
sådana fall, där antalet körbanor minskas, kan detta anges med ett
märke. I så fall gäller, att man inte 
skall lämna den körbana, som
upphör, förrän den gemensamma banan börjar. Denna bestämmelse tillkom
för att undvika att trafikanterna växlade in på gemensam körbana
alltför tidigt och på så sätt förlängde köbildningen. Av märket
framgår också att det är den s.k. "blixtlåsmodellen" som skall
användas vid övergång till en körbana.
V
id
färd i rondell (cirkulationsplats) gäller i stort sett samma regler som i
Sverige, d.v.s. man blinkar, när man kör ut ur rondellen. Däremot får
man inte blinka, när man kör in i rondellen. Detta tolkas
då av andra trafikanter, som att man avser att omedelbart köra ut ur
rondellen vid första möjlighet, även om man har tänkt sig att köra ut i
den andra. Skall man inte köra ur rondellen förrän vid tredje eller
fjärde möjlighet, skall man ordna in bilen i vänster körfält.
Vid trafikolyckor med vilt inblandat gäller att omedelbart säkra olycksplatsen genom att koppla in varningsblinkers och ställa ut varningstriangel. På grund av rabiessmitta är det förbjudet att ta i påkörda rävar, grävlingar etc. Döda hjortar, rådjur och vildsvin får bara beröras, om man har handskar på sig eller använder någon form av tyg. Under alla omständigheter måste polis eller skogsmyndighet underrättas. För försäkringens del kan ett intyg från polisen vara nödvändigt. (Man får heller inte ta med sig ett påkört djur, detta betraktas som "tjuvskytte" och är straffbart.)
[Upp]
