I den tyska trafiken förekommer en del lagar och bestämmelser, som vi inte är vana vid:
"Bältesplikten" gäller också för hundar (StVO, §23). Hundar skall under färd vara säkrade, så att de t.ex. vid en häftig inbromsning inte kan skada sig själva eller passagerare i bilen. Transportboxar utgör ett godkänt skydd under förutsättning att boxen är säkrad. I Tyskland säljs också speciella selar, som kan sättas fast i de normala bilbältena. Böter vid utebliven fastspänning 35 - 50 EUR.
För den som är passagerare i turistbuss gäller att bältet skall användas, när bussen är i rörelse. Föraren är ålagd att påminna resenärerna om detta. Böter 30 EUR/passagerare.
Om man håller sin mobiltelefon i handen och pratar samtidigt som man kör, begår man en straffbar handling. Böter 40 EUR. På grund av modernare mobiltelefoners utbyggda funktionsområden är det inte bara samtal som förbjuds. Att plocka upp telefonen för att se på klockan, välja musik eller ta ett kort är lika förbjudet och leder till fällande dom, om man ertappas. Förbudet gäller också, när man med motorn i gång har stannat framför rött ljus. Enbart vid längre uppehåll och då motorn har stannats, är mobilsamtal tillåtna.
Flera bestämmelser, som kan vara bra att känna till, finns under Hastighetsbegränsningar, böter.
Ibland har inte parkeringsvakter och domstolar samma uppfattning om, hur och var man kan parkera bilen på bästa sätt. En bilförare hade parkerat sin lilla Smart vid trottoarkanten, inte längs med som alla andra med större bilar, utan på tvären med bilens bakdel mot trottoaren. En nitisk p-nisse bedömde detta som felparkering och "lappade" bilen. Ägaren överklagade och fick rätt i domstolen, som konstaterade, att trafiken inte hindrades genom parkeringen och att parkeringsutrymmet alltid skall utnyttjas optimalt, vilket man hade gjort här.
Ibland kan man råka ut för tillsatstavlor, som komplicerar
en annars helt entydig skylt. Om en skylt skulle ha tillsatsen 
"werktags",
gäller anvisningarna då också för lördagen? "Werktags"
betyder ju 'om vardagarna', och lördagen är generellt en vardag, även om
det oftast är en arbetsfri dag. Detta är heller inte uttryckligen reglerat
i trafiklagstiftningen. Lördag definieras som motsats till sön- och
helgdag. Man kan alltså inte parkera här en lördag under den angivna
tiden utan att markera ankomsttiden med parkeringsskiva eller biljett utan
att riskera att få parkeringsböter. Endast om lördagen samtidigt råkar
vara en helgdag är det fritt fram att parkera under längre tid än
angivet. Förutom de helgdagar,
som gäller landet i sin helhet, finns också sådana som gäller enbart
inom vissa delstater.
Parkeringsskador kan bli dyrbara, om man avviker från platsen. Har man åstadkommit en skada på ett annat parkerat fordon gäller följande två möjligheter: vänta på platsen tills ägaren eller någon närstående dyker upp eller kontakta polisen. Ett meddelande eller visitkort under vindrutetorkaren räknas inte som tillräckligt. Har man ingen mobil för att ringa, måste man vänta 20 - 30 minuter på platsen, innan man beger sig av till polisstation för att anmäla händelsen eller till en allmän telefon för att ringa polisen. Den som ger sig av från olycksplatsen utan att kontakta ägare till skadat fordon eller polisen gör sig skyldig till smitning och kan räkna med ganska omfattande straffpåföljder, när han tas. Avgörande för straffet är den skada som åstadkommits i euro räknat. För skador mellan 600 - 1200 euro hotar böter och indraget körkort under tre månader. Vid skador över 1200 är tiden för det indragna körkortet minst 6 månader.
Användningen av blinkers i trafiken är i princip likadan i Tyskland som i Sverige, d.v.s. man skall blinka, så snart man kör ut i trafiken, byter fil eller skall svänga av från vägen. Speciellt noga är det vid färd på motorvägar eller vägar med flera körfält att man blinkar i tid. Här gäller, att man först kontrollerar trafiken bakom, innan man slå på blinkers. Om man i en korsning avser att svänga men dessförinnan får rött ljus, skall blinkers användas även under tiden man väntar på grönt ljus. Beträffande blinkers i rondell, se nästa avsnitt. Böter för underlåtenhet att blinka, 10 EUR.
V
id
färd i rondell (cirkulationsplats) gäller i stort sett samma regler som i
Sverige, d.v.s. man blinkar, när man kör ut ur rondellen. Däremot får
man inte blinka, när man kör in i rondellen. Detta tolkas
då av andra trafikanter, som att man avser att omedelbart köra ut ur
rondellen vid första möjlighet, även om man har tänkt sig att köra ut i
den andra. Skall man inte köra ur rondellen förrän vid tredje eller
fjärde möjlighet, skall man ordna in bilen i vänster körfält.
I Tyskland är bestämmelserna för
omkörning av en buss, som skall köra in på en hållplats resp. står på
en 
hållplats
betydligt
rigorösare än i Sverige. Om en buss kör med påkopplade varningsblinkers
fram mot en hållplats, så gäller omkörningsförbud för den
efterföljande trafiken. Står bussen stilla vid en hållplats och har
varningsblinkers inkopplade, får den köras förbi endast i gångtempo,
vilket innebär att hastighetsvisarens nål praktiskt inte rör sig (ca 7
km/t). Denna regel gäller också för trafik från motsatt håll. Den som
kör förbi en buss med inkopplade varningsblinkers på väg in till en
hållplats, kan räkna med upp till 50 EUR i böter. Den som kör förbi en
stillastående buss i högre hastighet än gångtempo och därmed hindrar
bussens passagerare eller utsätter dem för fara, kan räkna med 40 eller
50 EUR i böter. Den som kör 30 km/t högre än tillåtet får betala 100
EUR och får dessutom en månads körförbud. För tyskar tillkommer
dessutom ett antal punkter i trafikregistret i Flensburg.
Vid alla järnvägsövergångar gäller absolut omkörningsförbud från och med första varningsmärket.
Vinterdäck kan vara ett problem för
många svenskar, som reser till Tyskland med bil under den tid, då vi
enligt lag skall ha vinterdäck i Sverige. Detta naturligtvis under
förutsättning, att man använder dubbdäck. Dessa är för privata fordon
helt förbjudna i Tyskland utom i ett litet område runt Bad Reichenhall
(Bayern). Sedan 4 december 2010 gäller nya bestämmelser för bruket av
vinterdäck i Tyskland. Genom en förändring av den gällande lagen (StVZO § 36) skall däcken,
då vinterföre råder, ha en profil, gummiblandning eller uppbyggnad, som
är avpassad för vägförhållanden under vintern, vilket i klartext
innebär vinterdäck. Liksom tidigare finns ingen specifik bestämmelse, som
klargör, att vinterdäck skall användas från och med ett fastslaget
datum. Det nya i lagen är, att sommardäck inte får användas under
vinterförhållanden. Som vinterförhållanden räknas halka på grund av
snö, is eller rimfrost liksom snömodd. Dessa tillstånd kan inträffa
även vid plusgrader, varför vinterdäck kommer till användning även
under sådana väderförhållanden. Om man ertappas av polisen, utdelas böter,
vilka i detta fall uppgår till 40 EUR samt en punkt i trafikregistret i
Flensburg. Om trafiken hindras genom användandet av fel sorts däck, ökas
bötesbeloppet till 80 EUR. För första gången föreskriver nu lagen, vad
som avses med vinterdäck. Lagstiftaren utgår ifrån, att sådana däck, som är försedda med beteckningen
M+S, är tillräckliga, under förutsättning att mönsterdjupet (1,6 mm) är godkänt.
Generellt gäller att alla fordonets axlar skall vara utrustade med
vinterdäck. Detta gäller också för fordon med drivning på alla hjulen.
För vissa bussar och lastbilar finns undantag. Lagen gäller inte för
släpvagnar, men av försäkringstekniska orsaker rekommenderas, att även
dessa förses med vinterdäck. Den som använder sig av hyrbil, bör redan
vid beställningen säga ifrån, att bilen skall vara utrustad med
vinterdäck, vilket inte alltid är en självklarhet. Vid avhämtningen
skall man kontrollera, att den är utrustad med lämpliga däck och om den
inte är det, kan man vägra att ta emot den, eftersom uthyraren inte har
fullföljt den avgivna beställningen.
I
sådana fall, där antalet körbanor minskas, kan detta anges med ett
märke. I så fall gäller, att man inte 
skall lämna den körbana, som
upphör, förrän den gemensamma banan börjar. Denna bestämmelse tillkom
för att undvika att trafikanterna växlade in på gemensam körbana
alltför tidigt och på så sätt förlängde köbildningen. Av märket
framgår också att det är den s.k. "blixtlåsmodellen" som skall
användas vid övergång till en körbana.
Vid trafikolyckor med vilt inblandat gäller att omedelbart säkra olycksplatsen genom att koppla in varningsblinkers och ställa ut varningstriangel. På grund av rabiessmitta är det förbjudet att ta i påkörda rävar, grävlingar etc. Döda hjortar, rådjur och vildsvin får bara beröras, om man har handskar på sig eller använder någon form av tyg. Under alla omständigheter måste polis eller skogsmyndighet underrättas. För försäkringens del kan ett intyg från polisen vara nödvändigt. (Man får heller inte ta med sig ett påkört djur, detta betraktas som "tjuvskytte" och är straffbart.)
Har du tänkt ta med cykeln på semesterresan? I så fall kan det vara lönande att se över cykelbelysningen först. I Tyskland måste alla cyklar, även mountainbikes, som används i trafiken, vara utrustade med fungerande belysning med dynamodrift (även dagtid). Batteridriven belysning är tillåten endast som komplement. Dessutom är föreskrivet: vit reflex ovanför framljuset, röd reflex ovanför bakljuset, gula reflexer på pedalerna och antingen gula ekermonterade reflexer eller motsvarande reflekterande ränder på däcken. På tävlingscyklar under 11 kilo räcker batteribelysning. Att cykla utan belysning kostar 10 EUR.
På motorvägar med tre filer är det inte längre tillåtet att köra fordon med tillkopplat släp i den vänstra filen. Detta gäller även personbilar.
En översikt över gällande trafikskyltar i Tyskland kan man se här.
Det centrala registret i Flensburg gör varje år en sammanställning av vilka typer av trafikförseelser, som är de vanligaste. Av den senaste rapporten avseende år 2009 framgår att runt 8,9 miljoner människor är införda i registret och att de flesta försyndelserna har utförts av män. Den vanligaste förseelsen för både kvinnor och män är fortkörning. På andra plats kommer för männen rattonykterhet medan det för kvinnorna är förkörsrätten, som orsakar problem. Ett stort problem utgör också det riktiga handhavandet av mobiltelefoner, vilket har rapporterats i 433 000 fall.
[Upp]
