Trafiken på de tyska motorvägarna är ju även under normala förhållanden betydligt mera omfattande än i de skandinaviska länderna. Ännu värre är det, då de tyska skolloven och semestrarna pågår och speciellt gäller detta början och slutet av perioderna, då alla mer eller mindre samtidigt skall åka till eller från sitt semestermål. Det är därför klokt att planlägga sina egna resor, så att de inte sammanfaller med de tyska semesterperioderna. Det gäller då inte bara trafiken utan i lika hög grad möjligheterna att få ett hotellrum med kort varsel. (Om utlänningars övernattningar i Tyskland.)
Drygt 40 % av tyskarna semestrar i det egna landet och till de mest omtyckta resmålen för dem hör bl.a. Östersjön och Nordsjön, Mecklenburgska sjöområdet, Bayern, Harz och Schwarzwald. Givetvis är också storstäder som Berlin eftersökta resmål, även om man här mestadels ser utländska turister. Omtyckta resmål är också sydliga länder som Italien, Frankrike och Spanien, vilket innebär att de flesta vägar, som leder söderut, lider av den starka tillströmningen av turister och lätt korkas igen. Det bästa rådet man kan ge, är att undvika dessa tider helt, eller om inte det går, satsa på andra och mindre vägar. Man bör också räkna med förseningar i trafiken, vilket kan göra det nödvändigt med inte inplanerade övernattningar. I så fall gör man bäst i att försöka med något hotell eller pensionat ute på landet.
För
att underlätta planeringen kan följande tabell över de tyska
skollovsperioderna vara till hjälp. Observera att flera av de delstater, som
ligger närmast Sverige har sina ledigheter samtidigt (med oss). Likaså kan det
vara en god idé att kontrollera, om det i Tyskland eventuellt är en helgdag,
som inte vi firar. (Översikten
från ADACmotorwelt)
Motortidningen ADACmotorwelt har gjort en sammanställning över de tyska vägsträckor, där det är störst möjligheter att köbildning uppstår, antingen på grund av vägarbeten eller hård belastning. Härvid nämns följande:
En utförlig karta över vägarbeten finns här, men textförklaringarna fordrar ett visst mått av kunskaper i tyska.
Speciellt utsatta under sommaren 2010 är följande sträckor:
Samtidigt tipsar man också om att den sämsta resdagen är fredag. De bästa resdagarna brukar vara tisdagar och onsdagar men har under den senaste tiden visat sig vara söndag. De sämsta resdagarna infaller normalt under veckoslutet.
Den som är ute och reser i semestertider
bör känna till två viktiga ord i trafiken: "Stau" och "Umleitung".
Det första är beteckningen på köer och det andra som regel följden av
köerna: att trafiken leds in på andra vägar för att kringgå det hinder som
förorsakar köerna. I de trafiksändningar som alltid förekommer hör man
alltsomoftast: "mellan Hamburg och Hannover 23 km kö från
anslutningsstället x i riktning söderut". Därefter anges som regel vilka
vägar som rekommenderas för att undvika köerna. Det gäller då att snabbt
komma bort från motorvägen, om man inte vill ha några timmars väntan på att
köerna skall lösas upp. Ofta kan dessa bero på någon olycka längre fram och
när man då 
hamnar i kö, skall
man placera sitt fordon i kön så, att det är möjligt för
utryckningsfordon att utan vidare ta sig fram. Som regel 
sker detta genom att
man kör ut längst till vänster resp. till höger, så att en fri passage
bildas i mitten av motorvägen, om denna består av bara två filer (bilden
t.v.). Observera att dörrarna skall hållas stängda. Vid stopp på en trefilig väg skall de två
högra filerna söka sig mot höger och den vänstra mot vänster som på bilden.
På en fyrfilig väg skall två filer söka sig mot vänster och två mot höger
så att fri passage tillåts i mitten. Något mera
komplicerat blir det på de riktigt stora motorvägarna, där det kan finnas
både fem filer eller flera. Här gör man bäst i att se efter hur tyskarna
själva bär sig åt. De har mångåriga erfarenheter av sådana situationer och
försöker alltid att lösa dem på bästa sätt. Oavsett antalet filer är
det förbjudet att använda sig av vägrenen (Seitenstreifen, Standstreifen)
för parkering eller passage. Denna används också av hjälpfordon för att
komma fram till en olycksplats.
I
en genomförd undersökning avseende år 2008 angående orsakerna till
köbildning kom ADAC fram till att två tredjedelar av alla köbildningar beror
på en akut överbelastning av de stora vägarna; byggarbetsplatser och olyckor
utgjorde endast en sjättedel av alla hinder. Anmärkningsvärt är också att
de nya förbundsländerna inte spelar någon större roll i denna statistik. En
av anledningarna till detta är en framgångsrik satsning på upprustning av det
tidigare föråldrade och nedslitna östtyska vägnätet medan det västtyska
numera har åtskilliga år på nacken, samtidigt som trafiken ökar från år
till år. De delstater i väst, som är mest utsatta för köer är Nordrhein-Westfalen,
Bayern och Baden-Württemberg, som är typiska industri- och turistområden.
Skulle
det inträffa en olycka eller ett större fel på bilen, som gör att man inte
kan fortsätta resan, kan det vara bra att känna till, hur man tillkallar
hjälp. Klicka på bilden till höger. Vid olyckor kan man ringa 112 med den
egna telefonen.
Förutom de båda ovan angivna orden har två andra viktiga ord kommit till sedan årsskiftet 2004/2005, nämligen "Maut" och "Umweltzone".
Efter
någon tids körning blir det dags att tanka bilen. Tänk på, att bensinen
utefter motorvägarna alltid är dyrare, än om man tankar i något samhälle
vid sidan av. En undersökning har visat, att det är dyrast att tanka bilen på
fredagar, medan däremot måndagar är billigast. Se också till att tanka rätt bensin, eftersom de tyska
beteckningarna inte överensstämmer med de svenska. Vad som markeras med "Benzin"
eller "Normal" har endast 91 oktan, de flesta bilar behöver
"Super" (95 oktan) eller "Super Plus" (98 oktan). För en
prisjämförelse, klicka här.
Även inom Tyskland varierar priserna. En översiktskarta, som utvisar var
bensinen är billig / dyr, kan man se här.
Om Du sedan vill veta hur firmorna inbördes har satt priserna så klicka vidare
på "Anbieter". Skillnaden mellan Sverige och Tyskland är f.n. ca
drygt 1.-
krona i svensk favör (eller mera beroende på lockpriser), under det att de
danska priserna ligger strax under eller i paritet med de tyska. Länder som
Polen, Schweiz, Tjeckiska republiken, Luxemburg och Österrike är billigare.
Dyrare är Nederländerna. Övriga länders priser kan man se
här.
Beträffande bensin kan det vara nödvändigt att följa med i den fortsatta utvecklingen. 2006 utfärdade förbundsregeringen en lag om inblandning av biobränsle i den vanliga bensinen. Från och med 2009 skall bensin ha en inblandning av 6,25 % etanol, som sedan inom sex år skall stiga till 8 %. En konferens med företrädare för ministerier, bilindustri och oljeindustri enade sig om att 2009 skulle bensinen blandas upp med 10 % etanol för att uppnå satta miljömål. Här börjar problemen för trafikanterna. I Tyskland registrerade bilar är tillverkade för att klara av 5 % etanol enligt den gällande normen. Endast få bilar av några märken (däribland nyare VW-modeller, Saab och Volvo) klarar dessa nya bestämmelser. Detta innebär att miljoner bilar enligt de föreskrifter som gäller för bilens bränsle inte kan tanka bensin i vanlig omfattning utan att riskera skador på aluminiumkomponenter i bilens motor. Detta insåg också konferensen och beslöt, att i samband med införandet av den 10 %-iga etanolbensinen (kallad E-10) även en 5 %-ig blandning skulle erbjudas. Dock ej av den vanligaste sorten ("Super") utan av den dyrare "Super Plus", som har en marknadsandel av bara 3 %, men som kostar ca 15 cent mera / liter (ung. 1.30 - 1.40 kr). Detta skulle innebära, att även den som i vanliga fall kör på 91 oktan, nu skulle bli tvingad att köpa 98 oktan till sin inte helt nya bil, en ganska stor merkostnad. Även för diesel kommer en förhöjd inblandning av etanol att ske, i detta fall till 7 %. Enligt senaste signaler från miljöministeriet skulle emellertid införandet skjutas upp, eftersom det skulle innebära alltför många negativa konsekvenser för många bilägare, som annars skulle vara tvungna att köpa en dyrare bensin med ett för högt oktantal för att kunna använda bilen. Man uppskattar dessas antal till 3,1 miljoner. Härtill kan komma ytterligare 2.3 miljoner fordon, som ännu inte har fått klartecken från respektive tillverkare.
Senaste nytt på etanolfronten: Alla de farhågor som påtalades ovan, bekräftades under april månad av biltillverkarna, vilket fick regeringen att backa från sina tidigare beslut. Bensin med 10 %-ig inblandning av etanol (E-10) kommer inte att erbjudas från 2009. Däremot gäller fortfarande, att diesel kommer att innehålla 7 %. Enligt EU-beslut skall inblandningen emellertid vara genomförd före utgången av 2010 och innan dess skall senast 30 juni 2010 en lista publiceras över de bilar och motorcyklar, som tål den högre etanolinblandningen.
För bilister, som fortsätter över gränsen till Frankrike, gäller det dock att se upp, eftersom man där sedan april 2009 har infört den 10 %-iga inblandningen under beteckningen "SP95 E10“.
Det avsnitt om olika lagparagrafer, som tidigare fanns här, har flyttats till en egen sida.
Beträffande tillåten hastighet, hastighetsbegränsningar och böter finns en särskild sida för dessa uppgifter.
Upp]
