Tyska semesterperioder

Trafiken på de tyska motorvägarna är ju även under normala förhållanden betydligt mera omfattande än i de skandinaviska länderna. Ännu värre är det, då de tyska skolloven och semestrarna pågår och speciellt gäller detta början och slutet av perioderna, då alla mer eller mindre samtidigt skall åka till eller från sitt semestermål. Det är därför klokt att planlägga sina egna resor, så att de inte sammanfaller med de tyska semesterperioderna. Det gäller då inte bara trafiken utan i lika hög grad möjligheterna att få ett hotellrum med kort varsel. (Om utlänningars övernattningar i Tyskland.)

Drygt 40 % av tyskarna semestrar i det egna landet och till de mest omtyckta resmålen för dem hör bl.a. Östersjön och Nordsjön, Mecklenburgska sjöområdet, Bayern, Harz och Schwarzwald. Givetvis är också storstäder som Berlin eftersökta resmål, även om man här mestadels ser utländska turister. Omtyckta resmål bland tyska turister är Österrike, Spanien och Italien, vilket innebär att de flesta vägar, som leder söderut, lider av den starka tillströmningen av turister och lätt korkas igen. Det bästa rådet man kan ge, är att undvika dessa tider helt, eller om inte det går, satsa på andra och mindre vägar. Man bör också räkna med förseningar i trafiken, vilket kan göra det nödvändigt med inte inplanerade övernattningar. I så fall gör man bäst i att försöka med något hotell eller pensionat ute på landet.

För att underlätta planeringen kan följande tabell över de tyska skollovsperioderna vara till hjälp. Observera att flera av de delstater, som ligger närmast Sverige har sina ledigheter samtidigt (med oss). Likaså kan det vara en god idé att kontrollera, om det i Tyskland eventuellt är en helgdag, som inte vi firar.  (Översikten från ADACmotorwelt)

Motortidningen ADACmotorwelt har gjort en sammanställning över de tyska vägsträckor, där det är störst möjligheter att köbildning uppstår, antingen på grund av vägarbeten eller hård belastning. Härvid nämns följande:

• A 1 Blankenheim – Köln – Dortmund och Osnabrück – Bremen – Hamburg   
• A 2 Dortmund – Hannover   
• A 3 Nürnberg – Würzburg – Frankfurt – Köln – Oberhausen
• A 4 Bad Hersfeld – Erfurt – Chemnitz
• A 5 Karlsruhe – Basel    
• A 6 Heilbronn – Nürnberg
• A 8 Stuttgart – München     
• A 9 Nürnberg – München
• A 14 Halle – Leipzig – Nossen  
• A 45 Gießen – Hagen

En utförlig karta över vägarbeten finns här, men textförklaringarna fordrar ett visst mått av kunskaper i tyska. Klicka på den delstat, om vilken ni vill veta mera ifråga om köbildningar.

Speciellt utsatta under sommaren 2011 är följande sträckor:

• A 1 Hamburg - Bremen i båda färdriktningarna. Ett flertal byggplatser på olika ställen.
• A 3 Frankfurt - Würzburg i båda färdriktningarna ny ytbeläggning på flera platser.
• A 1 och A 3 runt Köln ett drygt 20-tal byggplatser med nedsatt hastighet och avspärrade vägar.
• A 5 Karlsruhe - Basel i båda färdriktningarna ny ytbeläggning på 6 platser.
• A 7 Fulda - Würzburg i båda färdriktningarna broarbeten på 5 platser inom 50 km.
• A 8 München - Stuttgart i närheten av Stuttgart flera byggplatser med nedsatt hastighet.
• Berlin ett 40-tal byggplatser med försämrad framkomlighet eller avstängda gator

Samtidigt tipsar man också om att den sämsta resdagen är fredag. De bästa resdagarna brukar vara tisdagar och onsdagar men har under den senaste tiden visat sig vara söndag. De sämsta resdagarna infaller normalt under veckoslutet.

Den som är ute och reser i semestertider bör känna till två viktiga ord i trafiken: "Stau" och "Umleitung". Det första är beteckningen på köer och det andra som regel följden av köerna: att trafiken leds in på andra vägar för att kringgå det hinder som förorsakar köerna. I de trafiksändningar som alltid förekommer hör man alltsomoftast: "mellan Hamburg och Hannover 23 km kö från anslutningsstället x i riktning söderut". Därefter anges som regel vilka vägar som rekommenderas för att undvika köerna. Det gäller då att snabbt komma bort från motorvägen, om man inte vill ha några timmars väntan på att köerna skall lösas upp. Ofta kan dessa bero på någon olycka längre fram och när man då hamnar i kö, skall man placera sitt fordon i kön så, att det är möjligt för utryckningsfordon att utan vidare ta sig fram. Som regel sker detta genom att man kör ut längst till vänster resp. till höger, så att en fri passage bildas i mitten av motorvägen, om denna består av bara två filer (bilden t.v.). Observera att dörrarna skall hållas stängda. Vid stopp på en trefilig väg skall de två högra filerna söka sig mot höger och den vänstra mot vänster som på bilden. På en fyrfilig väg skall två filer söka sig mot vänster och två mot höger så att fri passage tillåts i mitten. Något mera komplicerat blir det på de riktigt stora motorvägarna, där det kan finnas både fem filer eller flera. Här gör man bäst i att se efter hur tyskarna själva bär sig åt. De har mångåriga erfarenheter av sådana situationer och försöker alltid att lösa dem på bästa sätt. Oavsett antalet filer är det förbjudet att använda sig av vägrenen (Seitenstreifen, Standstreifen) för parkering eller passage. Denna används också av hjälpfordon för att komma fram till en olycksplats.

Under senare tid har bestämmelsen om förbud mot att använda vägrenen som en extra fil luckrats upp genom att man på vissa ställen tillåter detta extra "körfält". Detta är enbart av den orsaken, att man vill undvika köbildning eller farliga situationer i trafiken och återfinns oftast i anslutning till avfarter. Detta utvisas då genom blåa skyltar med vita pilar och den tillagda texten "Seitenstreifen befahren" resp. "Seitenstreifen räumen". Vid en sådan skyltning måste vägrenen användas som en normal fil. Antalet pilar på skylten utvisar hur många filer vägen har, varvid vägrenen kännetecknas av ett heldraget streck. Vid slutet av den sträcka, där vägrenen skall användas, finns en pil, som pekar mot vänster, vilket innebär att man skall lämna den tillfälliga körfilen. Om den högra pilen är överstruken, är det förbjudet att använda vägrenen som fil.

I en genomförd undersökning avseende år 2008 angående orsakerna till köbildning kom ADAC fram till att två tredjedelar av alla köbildningar beror på en akut överbelastning av de stora vägarna; byggarbetsplatser och olyckor utgjorde endast en sjättedel av alla hinder. Anmärkningsvärt är också att de nya förbundsländerna inte spelar någon större roll i denna statistik. En av anledningarna till detta är en framgångsrik satsning på upprustning av det tidigare föråldrade och nedslitna östtyska vägnätet medan det västtyska numera har åtskilliga år på nacken, samtidigt som trafiken ökar från år till år. De delstater i väst, som är mest utsatta för köer är Nordrhein-Westfalen, Bayern och Baden-Württemberg, som är typiska industri- och turistområden. Man har också upprättat en karta, som utvisar de vägar, där enligt klubbens åsikt de största behoven av reparationer eller nybyggnationer finns. Även om den inte är alldeles aktuell, kan den ge upplysningar om, var man kan räkna med sämre framkomlighet under de närmaste åren.

Skulle det inträffa en olycka eller ett större fel på bilen, som gör att man inte kan fortsätta resan, kan det vara bra att känna till, hur man tillkallar hjälp. Klicka på bilden till höger. Vid olyckor kan man ringa 112 med den egna telefonen.

Förutom de båda ovan angivna orden har två andra viktiga ord kommit till sedan årsskiftet 2004/2005, nämligen "Maut" och "Umweltzone". 

Det avsnitt om olika lagparagrafer, som tidigare fanns här, har flyttats till en egen sida.

Beträffande tillåten hastighet, hastighetsbegränsningar och böter finns en särskild sida för dessa uppgifter.

Upp]