Vägskatt    

(Uppdaterad 080713 )

Under flera år har man i Tyskland talat om möjligheterna att införa någon form av vägskatt (s.k. "Maut") för framför allt lastbilar. Efter flera tidigare försök, då tekniken inte har fungerat tillfredsställande, har man nu från och med 3 jan. 2005 infört en sådan skatt på motorvägar. Det enklaste sättet att betala är då, att i lastbilarna byggs in en speciell apparat (OBU = On-Board-Unit), som automatiskt känner av, när lastbilen kör på en skattebelagd vägsträcka. Dessa apparater bokar också automatiskt av den avgift, som utgår för den aktuella sträckan. Tyvärr har installationen av sådana apparater på de ca. 1 miljon lastbilar, som dagligen trafikerar de tyska vägarna, inte skett i förväntad omfattning, varför många lastbilar måste klareras manuellt. Detta kan då ske på terminaler vid bensinstationer i närheten av kontrollstationerna. Eftersom terminalerna endast är fyrspråkiga (tyska, engelska, franska och polska), räknar man med, att förare från vissa andra länder kommer att få problem vid betalningen, vilket kan leda till köer ut på motorvägarna, eftersom inte alla bensinstationer är utrustade med tillräckligt stora parkeringsplatser för lastbilar. Dessutom planeras lägre hastighetsgränser för lastbilar (60 km/t) på dessa vägavsnitt, så att kontrollmyndigheterna skall kunna vinka in dem för kontroll. (Vad en svensk lastbilsförare behöver veta, finns att läsa på den speciella webbsida på ett flertal olika språk, som informerar om den aktuella skatten.) Inom en nära framtid kommer de två skyltar, som avbildas ovan, att införlivas i den tyska skyltfloran. De visar då på de stationer, där vägskatten skall betalas.

På många ställen finns det utmed motorvägarna också mindre landsvägar, som löper parallellt och trafikexperter befarar nu, att dessa mindre vägar kommer att användas i större omfattning av sådana lastbilsförare, som vill undvika motorvägsavgifterna. Detta innebär, att lastbilstrafiken och turisttrafiken många gånger kommer att trängas på samma småvägar och genom samma småstäder och byar. Nedanstående karta, som vänligen har ställts till förfogande av den tyska automobilklubben ADAC, visar sådana sträckor, som löper parallellt med motorvägarna och där trafiken kan vara tätare än tidigare. Siffrorna avser gränsövergångar, där man kan räkna med speciellt mycket lastbilstrafik.

Sedan vägavgifterna  för användande av motorvägarna infördes 2005, har regeringen gjort en första utvärdering. Man har härvid kommit fram till att intäkterna under ett halvt års tid har uppgått till knappt 1,4 miljarder euro (ca 13,2 miljarder kronor), vilket uppfyller regeringens förväntningar om 3 miljarder årligen. Härvid bör man dock ta med i beräkningen, att intäkterna under andra halvåret förväntas bli högre, eftersom detta är en trafikintensivare tid. Under det gångna halvåret har ca 7 miljoner kontroller genomförts, varvid knappt 2% har fått anmärkningar på betalningen. Vid utgången av år 2005 visade det sig, att den sammanlagda intäkten uppgick till 2,86 miljarder euro (ca 26,6 miljarder kronor), vilket då ligger något i underkant mot de förhoppningar man hade.

Som trafikexperter befarade, skulle trafiken bli intensivare på de vägar som löper parallellt med motorvägarna. Detta har visat sig vara ett riktigt antagande, varför staten nu skall vidta motåtgärder genom att från 2007 avgiftsbelägga vissa av dessa vägar för lastbilar. I första omgången gäller det 

För att ytterligare skaffa pengar till statskassan avser man att höja avgifterna med ca 22% till 15 cent / km under förutsättning, att man får tillstånd till detta från Brüssel. Däremot har man tills vidare inga planer på att införa en liknande avgift för personbilar.

Statistiken visar intäkterna / månad 2005 i miljoner euro: (Källa BMVBS). Motsvarande statistik för 2006 visar ökade intäkter med ca 1208 milj. euro jämfört med samma månader under föregående år och med stigande tendens. Under år 2007 har intäkterna jämfört med föregående år ökat med ca 9 %.

 

 

[Upp]